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快速又有效 机械增压系统改装

2013-01-09 17:17:24  www.t139.com   T139改装网 6363次阅读

快速又有效的动力提升方式,首要条件不外乎为提供引擎更多的进气量,一般自然进气在先天设计的限制下要有更多进气量就必须依靠额外的增压器辅助,而在输出线性与简单机构的考量上机械增压仍是最佳首选,毕竟涡轮增压仍有高温与相关周边散热等问题,因此还是以机械增压方式较为简单。

快速又有效 机械增压系统改装

机械增压发展至今近90年的历史在构造上已有大幅度的演进,早期仍用于飞机发动机之上,而构造则是以活塞式或鼓风机式为主,演变至今已有橹式、涡流与目前广泛使用的叶片式等。橹式增压利用两颗齿轮对绞来驱动两只三凸或四凸转子迴转以进行增压,而涡流式在原理上也是来自橹式,只是涡流式增压器是螺旋体取代,利用螺旋体转动时所产生的空间愈往轴心愈小,而内部空气也会随着转动而被压缩,因此在高转速仍旧有其增压功效,不像橹式增压一旦提高增压值进气端的回压也会跟着增大,导致难以获得高增压,因此目前原厂车所採用的机械增压皆为此涡流型式,像M.Benz车款就是最佳代表。


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图中为Audi S4所搭载的3.0L V6机械增压引擎,其增压系统採用的便是传统的橹式机构,优点在于加速反应佳、低转速压缩效率好,但缺点则在于体积与运转噪音大,且不利高转速的加速力延伸。
 

不过这两种方式在理论上都称为容积式,其定义为使用具有一定容积量的内容物来压送空气,本身结构并没有压缩的作用(涡流式稍有压缩能力),但仍旧可送出超过自然进气的空气量,不过随着转速攀升时增压效率就愈低,这也是容积式增压的一大罩门。此外另一项弊病在于油门深浅不同时增压器内部会有多余的空气量,因此内部产生的压力差会使得转子的运作负载加重,最后导致压缩空气流失还加重引擎阻力,为此才有特别开发Pulley与电磁离合器的组合,利用电脑侦测真空来控制,当引擎转速与负载达到工作条件时离合器就会接合让增压器运转,而多余的空气则是利用洩压阀在预设增压值开启以利多余空气排除。



快速又有效 机械增压系统改装 

图为目前改装界主流的叶片式机械增压系统,相似于涡轮本体的构造,除排气端改採皮带驱动外,进气侧依然为叶片式设计,可减少运转阻力,并提供更高的增压值。
叶片式高效率增压


目前机械增压主流

近年来每当询及机械增压改装相关议题时,原厂设计型像V型汽缸车款仍旧是沿用容积式增压器并加以强化内部气体流速效率,不过对于高性能车款例如BMW M3、Golf R32的改装方式都是採半涡轮以叶片式增压为主,最主要原因除了引擎室空间不足以外,更重要的是增压效率与出风量远远超过传统增压器,由于涡轮压缩端本身是一个离心泵浦构造,利用流动气体中叶片良好的迴转使得气体因离心力被推向叶片外侧进而被压缩,此外一旦收油门同时转速降低,叶片端气流自然降低并不会造成增压器本身的负担,而驱动端还是需要有足够的驱动转速,内部多是採用连接Pulley的大齿盘带动与叶片同轴的小齿盘,在引擎转速部分最终使得叶片端转速相当高。

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