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远离误区 汽车刹车改装的误区及几种有效方法

    日期:2011-12-16

       随着国内车主的越来越多,改装的车主队伍也在不断壮大。从一开始的仅是车辆外观方面的改装升级到现在的制动、动力、操控方面的改装升级,国内的改装市场也在慢慢升温。这次我们就重点谈谈和生命有关系的制动方面的改装升级。很多车主在对爱车进行改装时都会在刹车系统上投入不少资金,不光是为提高刹车性能或者所谓的脚感,更重要的是一定要让爱车看起来很有样,多活塞分泵、浮动式加大刹车盘、高温刹车片......能换的通通整上。其实对于刹车系统的改装,不少车主都存在贵就是好,多就是强的误区,下面我们就来一起讨论下刹车改装一些知识:
 

远离误区 汽车刹车改装的误区及几种有效方法

首先是我们要明确一点,对于车辆制动系统的改装是让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的,如果有些车主只是想让刹车变成美观一些大可不必真正动刹车部件,只需通用一些改色、加假的外壳就可以达到一些效果。
 

首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素:

    1/车重。车身越重,行驶惯性越大,对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。

    2/轮胎的附着力。这是最关键的因素,会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能,以及路面摩擦力多方面的影响。改装刹车,只是针对制动系统中的一个方面进行优化,没有立竿见影的效果,原因也在于此。

    3/制动能力。这里包含两个指标,一个是制动力度,力度越大制动力越强,性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能,简单来讲就是在刹车过程中,制动系统会产生高温,一旦温度超过产品的设计极限,制动力就会急剧下降,甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强,制动性能越出色。

通常对原厂车型进行制动测试时,最终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身,而是车重与附着力。几乎所有车型在制动过程中都出现了ABS启动的状况(大部分车型几乎全程启动)就很好的说明了这一点,我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动,也就是说在全力制动时,制动力度完全凌驾于抓地性能之上,此时再怎么增加制动力度也无济于事。

鼓刹改碟刹误区
      通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车,鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低,维修保养也很方便。很多人都会认为鼓式刹车只是为了降低成本才会出现在这些小车上,其实鼓式刹车的制动力度并不会较盘式刹车差,只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已,所以会安装在后轮使用。厂家如此设计并不是为了降低成本完全不考虑车辆的安全性能,由于A0级车本身自重低,动力也比较弱,对制动系统的负担也较低,并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上,所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题,比如前一代大众Polo在改款车型上使用了后轮鼓式刹车,在每小时100-0公里制动测试中最终成绩也都保持在40米。如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的部件,或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患,所以我们建议对原厂使用鼓式刹车的车主改装盘式刹车一定要选择原厂配件和质量过关的产品。

远离误区 汽车刹车改装的误区及几种有效方法

乱用多活塞刹车分泵与竞技型产品误区

    通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装,已经可以使制动性能得到大幅提升,改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象,所以更适合赛道行驶,因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的部分,通常每套的价格都要上万元,漂亮的大卡钳(南方习惯形象的称为鲍鱼)是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片,不仅使制动力量得以增强,尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势,进一步减轻簧下质量提高操控性能。
 


远离误区 汽车刹车改装的误区及几种有效方法

改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象,所以更适合赛道行驶

远离误区 汽车刹车改装的误区及几种有效方法

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