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冷却系统知识

    日期:2008-11-16

冷卻系统有关系
内燃机运作会产生热能是必然的事,车辆的工作原理也不例外,在产生动能的同时,也同样产生了热能,这些热对于引擎来说都是损耗的关键因素,能减少因为热产生的衰竭,就能换回更多的动力表现,无怪乎大家总是说[高温为引擎杀手]。因此别一昧追求多大的马力输出,应同时着重冷卻系统的改装搭配,才能让引擎先冷卻再热情。
引擎降温效果大通盘瞭解再改装
打开引擎室,除了引擎本体与密密麻麻的线路之外,就属由水箱出发的错综复杂管路,这些水管也是冷卻大任的擔当者。虽然不是创造动力的積极角色,但其影响力卻优关引擎的表现与寿命,如同在野黨的与执政党相辅相成、缺一不可的微妙关系一般。说到车辆的引擎系统,是由一连串吸气、燃烧、爆炸的过程将动能产生出来,而物理原则当中,燃烧会产生热的原理也同样存在于车辆运作,所以需要冷卻系统来消除引擎爆炸行程所产生的高热,也是冷卻改造最必须先知道的原理。在整个冷卻系统当中,基本上是由数个零件所构成,从最中间的水箱开始,接下来还包括散热风扇、水管、水泵浦、节温器等基本零件所组成,通过这些媒介的物质就是我们加进去的冷卻水,而其传导热交换的介姿就是冷卻水,冷卻水可以是一般蒸馏水,也可以讲买经过调配的水箱精,差别在于水箱精的沸点高于纯水的沸点,提高沸点就能让温度提升较慢,达到降温的效果。而水箱精通常都含有防锈润滑的配方,在冷卻的同时也达到保護金属管路的效果。为了提高原厂车冷卻的效能,近年来车厂也致力于冷卻管路的重新设计,大都采用高压式水管道设计,借此来升高冷卻液的沸点。不过冷卻水的添加可不是一勞永远的事,当时间到达一定的限度,其化学物质将失去原有的功能,故基本上每年都需定期更换一次引擎冷卻液,顺带检查所有的冷卻机件正常与否,才算标准的作业程序。

冷却系统知识 
水箱与水箱盖冷卻中极的要角
水箱的入口就是水箱盖,这个大家都知道的必改部分,卻不见得是人人都了解其意义,所以若要简单叙述水箱盖,那就是控制与调节压力的主要元件,而调节的压力就标示在水箱盖上,目前主要的水箱盖的压力范围多半介于0.9~1.7之间,代表的意义乃是其所承受到多少压力,方会释放压力阀门,让液体进入副水箱储存,待引擎冷卻水温度下降时,才会因容积的变化再吸回主水箱储存。不过一般车的0.9以足敷一般使用,若有后續的改装动力计划,才有需要大幅就水箱盖的压力作提升,记者要在这端正一个观念,並非一昩将水箱盖的压力值加大就好,若管内压力过大而仍不足阀门开启值,将会导致水管爆裂,因此压力值不宜选择过高部品,或者必须针对水管进行強化才行。另外水箱盖密闭的材质均为橡胶製品,长时间下来由于高温高压,橡胶劣化是一定会发生的,故检查冷卻水的同时,也要看看水箱盖是否会因为橡皮老化而漏水,才能确保行车平安。
接下来介绍的就是水箱本体,水箱基本上是一种热能的交换器,将热能与外界冷空气进行交换进而降低温度,高热的引擎冷卻液经由水箱管道传给外界低温的空气。水箱表面有一整排的鳍片与通道管路,冷卻液流过管路再由鳍片间流过的空气带走热,如此循环就是水箱工作的基本原理。针对水箱,大家都会有个普通的迷思,水箱是不是真的大就是好?这个问题要从水箱的散热接触面积而定,不过散热面积並不完全代表水箱的迎风面积,容量大、水装得多的水箱,效果不见得好到那裡,原因都是各散热鳍片的总接触面无关,所以说水箱散热最重要的要素,在于散热鳍片的迎风总面积与迎风的角度。散热鳍片等同于是冷风的入口,基接触风面的鳍片角度就是迎风角,角度过大会阻礙空气进出散热鳍片的速度,进而降低了水箱的散热效能。而水箱材质选择,由于物理特性的不同比热,也优关了散热效能。比热小的物质容易升温也容易降温,以自前水箱材质主流是铜与铝,铜的比热就比铝小,但为何改装水箱总是铝制优先?原因在于前述到的理论,好的散热器除了本身比热要低之外,接触冷介质的面积大也是关键因素,铝之所以胜出,在于延展性是金属类当中的翘楚,此起铜制材质,整个水箱的散热鳍片及管道通路,都能更密更细,相同容积下,铝制水箱可以拥有更大的接触面积,也就是广获采用的主因,且铝不易鏽蚀,且重量极轻,对于减轻车种也不无小補。
水管与周边零件相辅相成效果优
水箱撞风效较差的时机,大概就属于车速不快的行车状态,此时水箱的散热,就需要靠风扇来强执作动来提供气流来达成,电动风扇消耗引擎的动力小,而风扇开闭时机,乃由温度来sensoa所控制,当水温达到作动值后,风扇就会开启直到温度下降至原厂设定的温度时才会停止。另外还有一个需要角,就是我们俗称的水龟的(节温器)。当引擎冷车发动后,为了让引擎尽早到工作温度,此时节温器就会关闭冷却水大管里中的通路,水由气缸头在度被水泵浦打入引擎体循环流动,并未经过水箱,(为小循环)。 待引擎温度达到节温器设定之开启温度时,节温器的阀门开启,而引擎内的热水经由上水管进入水箱散热,此时之路径称之为(大循环),就开始一般的冷却工作,所以称水龟为循环的重要关卡亦不可越过,坊间的低温水龟就是让大循环的温度更低,也就能更好的开始冷却工作,在冷却系统的改装技巧中已蔚为风潮。
说了这么多零件,其实别忽略了错综复杂的管路还是橡胶水管,换言之,传统的通路的维护与升级之重要性并不亚于其它的改装。原产水管都由橡胶制成,日复一日的高低循环,在一定的年限之后,大家就能用手感觉出弹性不再,这就是橡胶以经到达弹性的疲乏的时机,若不加以理会,将会因为持续高温导致表面龟裂最后爆水管收场。改善方式就是多花一些钱更换耐压程度更高、变型量小且更美观的矽胶水管,不仅仅寿命理长也能依照车种来量身定做,由其改装幅度大的车辆,鲜蓝的矽胶水管几乎成了标准配件就是在于能承受的压力更高,若经济能力不许可,则最务时之到道就是勤检查水管的状态与水箱的液面的变化,才能确实撑握水管有无渗漏的事情发生。
冷准胜于大修储多症状燭先修
一般例行保养之余,还是提醒读者多留意下列症状,必竟很多突发事件没有绝对的,吸有防范于未然才是治本之道。原则上,若风扇正常且水箱恒定,而温度卻依旧居高不下时,最有可能的原因,在于节温器的故障所致,水箱的水锈难免存在,随着冷卻液流动,当然也肝有卡在节温器的情形发生,因此每年更换卻水、添加足够的水箱精,使冷卻水道保持干净不生锈,可延长期寿命。另外俗称的冷车控制器也並不是万年不坏的部品,若冷车发动怠速异常,就必须尽早的检查是否感应Sensor失去功效。而冷卻液异常流失是最常的状况,若需经常添加冷卻液或是水管周力、橡胶金属管路连接处有下显的水渍痕,就代管路有漏水的情况发生,甚至金属管路由内而外锈蚀破裂,都会让水通路产生漏洞,这些存在于水管接头、水箱本体或水泵浦的渗漏,都是见微各着的征兆。若为内部滲漏的话,则会有引擎冒白烟的现象发生,必须立即停止行驶,以免伤害扩大。当读者都能清楚冷卻系统各机件的作用原理之后,也就较能清楚地判断及诊断冷卻系统的疑难杂症,辅以冷卻改装品的更换,就能让动力出有个坚强的后盾撑腰。

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