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不光是为了声浪 解读排气系统的改装

2012-07-20 15:03:21  T139改装网   白羽 6844次阅读

现在国内的汽车改装界,已经脱离了拉花、包围、尾翼的初级阶段。越来越多的车主开始尝试提升汽车的驾驶乐趣,排气系统则是其中曝光率最高的改件。

引擎的轰鸣声可以说是汽车工业的一张名片。如果你到过现场观看F1赛事,就会发现虽然固定的位置限制了你的视野,但那真切而狂暴的轰鸣却是电视直播永远无法表达的。可以说,男人迷恋汽车,大多源自于那充满力量美的声音。

不光是为了声浪 解读排气系统的改装

【梅赛德斯GP的W02赛车,噪音达到了127.8分贝,这个数值已经到了损伤听力的程度】

那么,这和今天的主题——排气系统有什么关系呢?

大家都习惯于说“引擎的轰鸣”。实际上,引擎自身发出的声音并不好听,并且如果声音太大,多半是出了问题,比如在冬天经常听到的汽车冷启动时“撕心裂肺”的尖啸。而低沉悦耳充满力量的声浪,是由排气系统发出的,应该称为“排气管的轰鸣”才对。

不过排气系统可不光是为了好听,它对发动机的工作效率能产生直接的影响,因此排气系统可以算是性能改装的一部分。这篇文章在介绍知识的同时,也希望能改变一些车友“以声音论好坏”的片面认识。下面我们来详细聊一聊。

排气头段

排气歧管

引擎燃烧后的高温废气首先进入排气歧管,由于它的形状呈扇形,也叫“芭蕉头”。以4缸引擎为例,如果将4根歧管直接合为一根,我们称之为“4出1”。

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【4出1歧管】

这种构造的排气歧管制造方便,占用空间小,被原厂广泛使用。缺点是4根歧管的交汇处容易因气流相互冲击产生回流漩涡,简单的理解就是交通堵塞,影响排气通畅。

如果将4根歧管先两两相连,再合并,则称为“4出2出1”。

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【4出2出1歧管】

这种构造相比“4出1”不容易产生漩涡,排气更流畅。缺点是工艺复杂,占用空间大,一般都为改装件。

除去形状不同,排气歧管还有等长与不等长的区别。顾名思义,等长歧管每一根的长度都相等,气流交汇没有时间差,不易形成阻塞。不过,想在狭小的空间内做到等长不是件容易的事,需要精密的设计和加工工艺。

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【等长歧管,复杂的弯曲后仍能保证等长,工艺难度很大】

更换排气头段对动力的影响最显著,属于纯粹的性能改装。不过,它还要搭配相应档次的进气部件才能发挥作用。

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【原厂铸铁歧管,不管是从口径上还是外观上都和改装件有很大差距】

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