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说说汽车上的空力套件

2009-04-08 10:55:59  BAIDU   梦雨 8663次阅读

几乎任何一个改装车迷,都是从外观开始的。外观也从来都是汽车改装的一个重要内容;除车身贴纸、拉花之外,大包围等空力套件又是改外观的必修课。有人专修此课,让空气听他的指挥来流动,玩出了艺术。
     
纯外观也要玩出名堂
   汽车的改装,也是将各种改装风格和流派分得很细,每种风格或流派的特点。都是外观改装居多,虽然也玩性能,但也认为外观是最能体现车主性格的部分。改车的人哪怕再低调,也要通过外观上的蛛丝马迹来告诉同道中人自己的取向。
关于空气动力学
   先看两个例子。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部较平。这样迎风前进时,因为曲面的差异而使机翼上方空气流速较快,因而下方压力变得较大,产生压力差,当这压力差大到足够托起飞机时,便是使飞机腾空而起的升力。另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑,飞行过程中球四周的气流很规则,会在迎风面的背面形成真空区,造成很大阻力。表面凹坑则可扰乱规则的气流,减小阻力,让高尔夫球飞得更远。
   现在的造车工艺已经到了相当高的水平。新车在研发过程中都经过了风洞实验,在出厂的时候大都已经具有很好的空气动力学性能,风阻系数也被控制在较低的范围内。但车厂是为大众造车,要考虑到大多数人的用车需要,同时要考虑车的美观和自身成本,所以很大程度上还采取了一些折衷措施。而一旦车辆的行驶离开了这些折衷的范围,比如车速快到一定程度,带曲线的车身和相对为平面的车底就成了一个变形的机翼,升力虽然不至于让汽车“飞”起来(在早期的赛车场上,这样的例子并不是没有),但由此而带来的轮胎抓地力下降却是十分危险的;另外,行驶的空气阻力是与车速成平方比的,也就是说,理想情况下车速是原来的两倍时,空气阻力会变成原来的四倍,所以车速越快,燃油产生的能量就要越多地用来克服空气阻力。
不止是装饰的空力件
   习惯上,大包围、尾翼等空力件常常被划分为外观改装的范围(包括本刊的惯例)。这是因为通常情况下汽车很少达到让这些空力套件起作用的速度,而低速时它们所起的作用反倒是增加车重和空气阻力。而且因为长久以来以改善外观为目的装空力套件的车主越来越多,很多改装店也就不再注意实际效果,而是单纯注重外观了。而真正有用的空力件就是起到影响高速气流的作用,减少进入车底的空气,在车底形成相对真空区,让车被牢牢“钉”在地面上,即平时所说的下压力;车身扰流件则相当于高尔夫球表面凹坑的作用,扰乱规则气流,减少车尾的真空区,从而降低空气阻力。优秀的空力件还要兼顾轮胎、刹车、发动机等部件的冷却作用。
空力套件常用材料
    玻璃钢(FRP):其实,玻璃钢既非玻璃,也不是钢,它的基体是一种高分子有机树脂,用玻璃纤维或其他织物增强。因为它具有玻璃般的透明性或半透明性,具有钢铁般的高强度而得名。密度小,强度高,但性脆,容易破裂。
   PU及ABS:聚脂类塑料制品,常被原厂当作零件原料。柔韧性好,轻度撞击下不易损坏,但损坏后无法修复,且在高温下容易变形。
    碳纤:来自宇宙飞船及赛车技术,主要特性是高强度和极轻的重量。合格的碳纤制品要经过高温成形,成本相当高

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