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浅谈前驱、后驱、四驱 引擎配置不同转向路线有异

    日期:2012-12-26

浅谈前驱、后驱、四驱 引擎配置不同转向路线有异

先来说说引擎位置配置的基础吧﹗首先最常见的就是前置引擎前轮驱动的FF车辆,这样配置的车辆基本上都拥有低成本、维修费用低的优点。再来看到前置引擎后轮驱动的FR设定,这样的车辆有着驾驭乐趣高的优点,加上后轮传动轴都能採用等长设计,因此不会有大马力前轮驱动车不安定的左右扭动问题。另外还有引擎配置在后方的后置引擎后轮驱动的RR车辆及引擎在车辆中间的中置引擎后轮驱动的MR车辆。


浅谈前驱、后驱、四驱 引擎配置不同转向路线有异 

除了后置引擎后轮驱动的RR车辆外,一般路上较常见的还是以FF、FR、AWD及MR的车辆较容易入手,以目前新车来看,大家都可以发现目前动力最大的车辆已经百分百倾向于AWD,原因很简单就是日新月异的电控系统,使得每一轮都可以拥有最好的抓地力,光看R35 GTR就不难理解,电控系统的进化早已超乎一般人的想像。
 

而最后四轮驱动车基本上分为两个种类,一种就是引擎在前方以前驱车为基础演化而来的四驱车,另一种则是超跑上最多见引擎在后方由RR车进化而来的四驱车设定,四驱车相当有趣,尤其是电控设备强劲的四驱车,同时可拥有四驱车及后驱车的优势,在加速时电可自动分配四轮扭力降低打滑,高速时却又可切换成后驱车模式,降低高速时的动力损耗,可说是相当优越的系统,不过相较于FF、RR、MR及FR的设定这样的操控乐趣似乎就缺少了许都多。


浅谈前驱、后驱、四驱 引擎配置不同转向路线有异
 

大家都知道引擎的配置攸关于车辆的重心问题,就算是纯50:50的配置也一样,相当惨忍的当车辆大脚煞车时,后轴的重量都会前移动,此时引擎位于前方的车辆,会给前轮及大的压迫力,因此导致瞬间的转向不足,此时前驱车与后驱车的分水岭就在这里,当前轮被施予压力时,抓地力就会下降,前轮驱动车则是必需背负着传动轮抓地力下降的问题向前推进,此时最会发生的问题就是推头,因为抓地力的下降车头无遵照着方向盘切动的方向前进。

后驱车则就较没有这个问题,因为传动轮可以保有完全的抓地力,只要前轮等级够高,可以利用后轮的推力将车辆带离弯道中,这个方方面后置引擎后轮驱动的RR车辆就没如此轻鬆,因为引擎位于后侧,因此重量的转移会来得又快又急,很容易就造成后轮抓力超越临界点瞬间抛离路线的可能,这也是为什幺RR车辆很难甩得漂亮的原因,不过这部分可以利用加长轮距来降低车尾神经质改变特性。

浅谈前驱、后驱、四驱 引擎配置不同转向路线有异
 

最后中置引擎的车辆为什幺人家都会说最安定,其实就像圆规的道理一样,当重心维持在正中间时,画出来的圆弧绝对是最完美,车辆也是如此,MR车辆对于煞车或是减速时的重量移动干涉可以说是所有驱动车辆当中最不受影响的设计,弯中更因为中心维持在正中间,所呈现的外抛状态最少,车辆更可沿着内沿来走行,或许不能以最快的速度通过弯道,不过特殊的重心设定可以拥有较其他设定车辆更多的路线选择权。

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